摘要 改革开放以来，我国市场经济展现出来巨大的活力，道路作为社会运行的血管不停为经济快速发展输送血液，道路建设水平也在发展过程中取得了巨大的进步，从道路规划设计到实际施
改革开放以来，我国市场经济展现出来巨大的活力，道路作为社会运行的血管不停为经济快速发展输送血液，道路建设水平也在发展过程中取得了巨大的进步，从道路规划设计到实际施工建设，整体水平都有了非常大的进步。然而，在道路的综合设计上却依然存在一些问题，比如目前大量基础道路建设主要考虑的还是满足交通运输需求以及道路建设成本和养护成本，而同样重要的道路建设与使用过程中对周围环境的影响和破坏相关问题的研究还比较欠缺，导致我国在建设道路过程中对很对地方自然环境都造成了严重的不可逆的破坏。随着人们生活水平的提高和环保理念的普及，人们越来越重视在道路规划设计过程中融入环保理念，并且利用新的施工技术和绿色材料尽量降低对环境的破坏，使得道路建设既能够满足经济建设和社会发展的需求，又能够与周围环境相融合。在新的时代环境下，道路建设除了要满足快速、经济、安全、便捷等基础特性之外，更加注重行驶过程中的舒适性和美感，这就需要道路景观设计来满足人们的要求。在对道路进行景观设计时不能为了追求美观而脱离于整个设计体系，在进行景观设计时一定要将道路本身的立体线型、整体结构以及色调等因素，与道路周边的地质结构和自然风景相协调，这样才符合现代道路设计的综合要求，也符合可持续发展战略。在进行道路建设过程中，一定要注重景观设计和环境保护，这样才能够将道路与自然景观相融合，尽量降低道路建设施工对当地自然环境和社会的不利影响，让使用者亲近大自然。
1道路环境保护的重要性
道路建设施工在过去对我国自然生态环境造成了严重的污染和破坏，很多地方由于环境受到破坏严重制约了当地经济和社会发展，甚至威胁着人们的生命健康。道路建设承载着一个国家政治、经济、文化发展的活力，是我国社会经济发展的内在需求，因此，我们要利用新的设计理念、施工技术和绿色材料来促进道路事业的发展和进步。我们不能为了追求短期的经济快速增长而不顾环境承受能力，肆意污染破坏，因为一旦生态环境遭到破坏将会产生远超预期的深远影响，不利于我国社会长期稳定发展。我国在道路设计环保理念发展起步比较晚，在过去一段时期我们的主要目标是解决贫穷和吃饭问题，把经济建设作为主要发展任务，因此在建设过程中出现了很多的环境污染问题，由于自然环境受到严重破坏，很多地方出现严重的水土流失、水污染等问题。随着我国经济建设取得了巨大的成就，人们的生活水平不断提高，道路建设数量和规模在快速扩大的同时国家和人民对环境保护也越来越重视，环保理念逐渐深入人心。为了加强道路建设过程中的环境监管，交通部先后颁布了一系列的环境管理法律法规，让道路建设单位在设计施工过程中有法可依，大大降低了道路施工对自然生态环境的污染破坏。随着科学技术的进步，一些新的技术和材料不断应用于道路建设中，例如智能交通技术、沥青路面再生技术、绿色生态技术等一系列的环保节能技术和绿色材料，并且已经取得了非常好的效果，基本达到了公路与自然环境相结合，给人们呈现了一幅赏心悦目的绿色环境图。在道路设计中践行环境保护就必须要结合自然是生态景观设计，针对道路景观的构造，在考虑使道路满足交通功能、建设与养护经济性的同时，还要考虑使道路与周围环境相协调，提高其美学价值及文化价值，给驾驶员、乘客及沿线居民以心理上的舒适感，行车上的安全感，并考虑动植物保护及生态平衡，使道路与大自然和谐的融为一体。道路景观设计应力争使自然景观与道路工程结构物达到尽可能地协调，应从使用者的视觉、心理出发，即体现“以人为本”的思想，使道路具有功能、美观和经济的一致性和系统性。
2道路景观分类
2.1道路景观按路权界线分类
以路权界线来划分道路景观可以分为自身景观和沿线景观(如下图)。道路自身景观指的是道路建设用地范围内的景观，主要包括道路自身线型、桥梁隧道、附属设施、构筑物等。道路沿线景观指的的道路建设用地范围之外的景观，包括道路沿线的地质结构、自然景观以及人文景观等。按照路权界线进行分类基本上囊括了道路自身以及道路周围区域的所有视觉景物，有利于在规划设计过程中对道路沿线自然景观、人文景观以及地形地质地貌的利用、开发、创造以及保护工作的开展，能够最大程度上保留和保护道路沿线自然生态环境以及人文社会环境。这也是目前道路规划设计过程中最为常见的分类方法，能够将道路自身景观与道路沿线景观有机协调融合到一起。道路景观按路权界线分类如表1所示。
2.2道路景观按主体活动方式分类
道路景观按主体活动方式进行分类主要分为动态景观和静态景观(如下表)。按照这种方式进行相关研究更加注重驾乘人员的主观感受，当车辆在道路上高速行驶、慢行以及精致状态下，周围景观对人们的视觉、心理以及生理造成的感受，从而方便设计人员来进行相应的景观排列设计。
2.3道路景观按处理方式分类
道路景观按处理方式分类可以分为保护利用景观和设计创造景观。由于道路规划设计需要覆盖的区域范围比较广，因此设计人员首先要对沿线需要保护的景观进行充分利用，然后再进行相应的景观设计创造，这样能够最大限度地避让和保护当地的自然生态环境，对环境的破坏最小，设计景观要与原本景观相得益彰，这样出来的景观效果最为理想。
3基于环境保护的道路景观设计探讨
由于经济发展需要，我国道路建设经历了一段粗暴式发展阶段，很多道路设计施工给一些区域自然环境造成了严重的污染和破坏，甚至到目前还没有得到修复。因此，现阶段在进行道路景观设计时一定要遵循下面几项原则，以起到降低污染、保护环境、节约成本的目的。第一，由于路线比较长，最好是按照道路沿线环境或者行政区域将道路整体划分为分段景观，各路段景观要优先选择显著构造物以及区域特色植物作为设计要素。各分段景观要点线面兼顾，总路段景观要协调统一，这样才能够具备整体美感。第二，要充分利用道路区域的地形地貌地质特点，科学设计道路的平、纵、横面，尽量避免对自然地形进行大范围的切割，并保证道路视野开阔拥有流畅的线型。第三，在尽量保留区域植物生态的基础上，进行适当的绿化补偿和建设各种人工构造物，提高道路景观美感。第四，在进行景观设计时要科学合理利用道路沿线设施以及人工构造物，正确引导驾驶员视线，及时对前方路况变化进行预告，提高道路行车安全性。
3.1结构物景观造型设计
结构物景观造型的主要对象为桥梁、隧道、挡土墙、防噪声设施等，在进行设计线型时设计人员要充分考虑其周围环境因素，确保造型能够与周围环境协调统一。拿桥梁来举例，要设计一座好的桥梁，不仅对桥梁的外形和比例有严格的要求，必须要满足其功能性，其线型必须具备稳定的基础结构和高强度高稳定性，而且桥梁的线型还需要满足简洁明了、形式新颖、格式优美，同时还要在桥梁设计上体现出地方特色和时代气息。另外，桥梁线型设计除了要保证实用性安全性和自身美感以外，还要考虑到桥梁与道路其他路线线型以及结构物造型的协调统一。
3.2服务性设施造型设计
在一些长途道路上通常会有很多服务性设施，通常是加油站、服务区、收费站、交通控制中心等商业性建筑物，这些服务性设施属于静态造型。在设计这些建筑物造型时不光要考虑建筑物的结构尺寸、形状、色彩等线型的均衡性、协调性和实用性，还需要考虑建筑物与道路路线以及结构物之间的线型的前后呼应协调统一，让驾乘人员不论是行驶过程中还是停车休息都能够领略到美感。需要特别指出的是，道路旁边的交通标志牌，很容易因为线型布置不当而形成视觉污染，在进行设计的时候要特别就其形状、大小和颜色等进行考量，让其线型既醒目提神又不突兀刺眼。
4结语
随着国内高速公路的迅速发展，道路的建设应该与时俱进，不断满足使用者的诉求，在环境保护和景观设计方面必须加以重视，应当投入更多的精力和资金，不断开发新技术，研究新材料，改进施工方法。通过上述关于道路环境保护和景观设计的简要叙述，可见在道路设计开发和施工中环境保护和景观设计的重要性，其对人的生活舒适度，行车的快速、安全、舒适至关重要，目前我只定性的去重点描述，定量的、具体的要求还需要进一步研究。
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《道路环境保护景观设计探讨》来源：《居舍》，作者：苏瀚生 王海梁
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